Niški aerodrom više nije povezan sa „Ryanair“ bazom, moguće ukidanje i drugih jeftinih letova

Čak 14 linija ukinuto je sa Aerodroma „Konstantin Veliki“ u prethodne 4 godine, koliko on nije niški već državni, a poslednju do Bergama mnogi smatraju najznačajnijom, jer je Niš tako bio povezan sa bazom Ryanair-a koji odatle leti do 97 destinacija. Da je gubitak prevelik, a da su nadležni to mogli da spreče, smatra glavni urednik portala Flynaissus Aleksandar Đorđević, koji ističe i da nakon poklanjanja, osim ukidanja, nijedna niskotarifna kompanija nije uvela novu linija sa niškog aerodroma. Prognozira i da je ove godine moguće i masovno ukidanje jeftinih letova, ako se taksa po putniku poveća.

Niški aerodrom je i 4 i po godine nakon poklanjanja državi na staroj adresi, ali ne i na „starom, dobrom putu“ uvođenja novih i jeftinijih linija i pa je upitna povezanost sa Evropom. Putnici i stručnjaci smatraju da je najviše izgubio kada je nedavno ukinuta linija Ryanair-a do Bergama, koja je postojala od 2016. godine, jer su putnici time ostali uskraćeni i za brojne evropske destinacije, sa kojima je ovaj aerodrom blizu Milana povezan.

Iz Niša se više ne može ni do baze Ryanair-a na severu Italije, pa glavni i odgovorni urednik portala Flynaissus Aleksandar Đorđević ističe da, iako je svaka linija koja se ukine veliki gubitak za aerodrom, ova je posebno bila značajna, a objašnjava i zašto.

Linija do Bergama bila je ne samo najbrži način da se dođe do izuzetno ekonomski važnog regiona Lombardije i dijaspore koja tamo živi, već i važan transferni aerodrom na kome su putinici iz Niša često presedali kako bi došli do svojih krajnjih odredišta. Treba napomenuti i to da je Bergamo jedna od najvećih baza niskotarifnog avio-prevoznika Ryanair na kojoj smo mogli stići sa presedanjem na čak 97 redovnih linija ove avio-kompanije i 16 sezonskih linija. Mislim da je gubitak prevelik i da je moglo da se učini mnogo toga kako bi se izbegla ovakva odluka – ističe Đorđević.

Osim ove destinacije, za koju putnici uveravaju da su avioni ka njoj uvek bili puni, Niš je za 4 i po godine, koliko nije u vlasništvu Nišlija, izgubio povezanost sa još čak 13 destinacija.

---

Ukinuto 14 linija nakon poklanjanja, nije bilo novih

Đorđević podseća da je, slučajno ili ne, nakon poklanjanja aerodroma upravo Ryanair ukinuo i linije do Bratislave, Dizeldorfa i Berlina i ostavio svega 3 linije sa niškog aerodroma (Malta, Stokholm, Beč), da se kompanija Swiss potpuno povukla iz Niša linijom do Ciriha, a državna AirSerbia ukinula je subvencionisane letove do Budimpešte, Bolonje, Rima, Salzburga, Geteborga, Hanovera, Nirnberga, Baden Badena i Fridrihsafena.

Međutim, ono što ističe kao veću brigu je činjenica da nijedna niskotarfina linija, od preuzimanja aerodroma od strane države do danas, nije uvedena.

Ukoliko imate dve niskotarfine avio-kompanije, a pritom date subvencije državnoj avio-kompaniji da saobraća sa istog aerodroma, ali ne pod istim uslovima, to je na prvi pogled sprovođenje monopola koji mnogo može da naudi daljem razvoju onih koji ne dobijaju te iste subvencije. I iako su subvencije nacionalnom avio-prevozniku dodeljene na javnom tenderu, čini se da su uslovi tendera bili su napravljeni tako da ih može ispuniti samo AirSerbia – napominje Đorđević.

Podseća da je upravo kompaniju Ryanair sprečio Direktorat za civilno vazduhoplovstvo Srbije da pokrene liniju do aerodroma Frankfurt-Han, jer navodno ta linija može da šteti nacionalnom avio-prevozniku, koji obavlja isti let.

Monopol državne kompanije ovog puta nije bio razlog za ukidanje linije do Bergama, bar to nije bilo zvanično objašnjenje ove irske kompanije, već „komercijalni razlozi“, ali Đorđević objašnjava kako kompanije uopšte odlučuju da neka linija više nije isplativa i šta nadležni mogu da učine da spreče njihov odlazak.

Ukidanje jedne linije nema direktno veze sa samim aerodromom, ma ko bio njen vlasnik. Avio-kompanije oslanjaju se tu na svoju dobit i ukoliko u određenom vremenskom periodu ne ostvare svoju prognoziranu dobit, taj let jednostavno ukidaju. Međutim, postoji mnogo mehanizama da se spreči ovakva odluka. Koliko sam upoznat, postojali su pregovori sa rukovodstvom aerodroma, ali nisam u potpunosti siguran na koju temu. Nadam se da na njemu nije bilo reči o povećanju cena aerodromskih usluga. Po svemu sudeći, dogovor o nastavku ovih letova nije postignut i samim tim linija je ukinuta – navodi Đorđević.

Ipak, smatra da je velika odgovornost države, pa i preduzeća koje upravlja aerodromom, a koji je skoro 5 godina u njegovom vlasnistvu, da dopusti da niskotarfine avio-kompanije odu sa niškog aedoroma, jer bi to bio početak njegovog kraja.

---

Da li će Niš ostati bez jeftinih letova?

Gradonačelnica Dragana Sotirovski rekla je prošle godine da poklanjanje aerodroma državi nije bila greška, a Vučić da će u njega uložiti mnogo para i da će biti ozbiljan, ali ukidanje linija i to što nije bilo novih, ne idu u prilog ovakvim izjavama zvaničnika.

Đorđević kaže da mu se poslovanje u prve četiri godine, od uspostavljanja preduzeća Aerodromi Srbije, čini kao ispunjavanje nečijih želja, koje kaže da nisu baš jasne.

Uz to naglašava i da je moguće da Niš ostane bez jeftinih letova, pa zato objašnjava šta nadležni mogu da učine da do toga ipak ne dođe.

Akcenat treba staviti na pravljenju jedne pozitivine poslovne atmosfere za sve avio-prevoznike, što svakako trenutno nije slučaj na niškom aerodromu. Takođe, kontaktirati nove, ukoliko trenutne kompanije nisu zainteresovane za proširenje svoje mreže, uspostavljanje važnih kontakata, sprovođenje istraživanja o eventualnoj isplativosti, o tome ko su i gde žive eventualno novi putnici. Mislim da se na tome uopšte ne radi ili na tome ne sme da se radi – pojašnjava.

Ono što trenutno smatra najznačajnijim je da takse koje niskotarifne avio-kompanije plaćaju ostaju nepromenjene, a prema njegovim informacijama one su sada 3 evra po dolazećem putniku. Ako nadležni u Nišu odluče da ih povećaju, Đorđević tumači da je vrlo izvesno da niskotarifnih avio-kompanija više neće ni biti na niškom aerodromu.

Takođe smatra da je važno i da se sve avio-kompanije tretiraju isto, što trenutno smatra da nije slučaj i podseća na izjavu izvršnog direktora koji je svojevremeno optužio rukovodstvo aerodroma i srpske vlasti da na niškom aerodromu sprovode monopol u korist nacionalne avio kompanije AirSerbia.

Ovaj scenario dogodio se na mnogo bitnijim aedoromima širom Evrope i mi to bi smeli da dozvolimo ni po koju cenu! Mislim da bi takva odluka imala veoma ozbiljne posledice, ne samo po aerodrom, nego i po ekonomiju ovog regiona uopšte. Setimo se sličnog scenarija jednog aerdoroma u Norveškoj, Oslo Rygge koji je svojevremeno imao 900.000 putnika godišnje, koji se upravo odlučio za povećanje cena aerodromskih usluga 2016. godine. Ryanair se sa ovog aerodroma odmah povukao i ukinuo čak 16 linija, da bi kao posledicu ovakve odluke norveških vlasti bilo permanentno zatvaranje ovog aerodroma, gde je blizu 1.000 ljudi ostalo bez posla, a blizu milion putnika bez ikakve alternative za putovanje – podseća Đorđević.

Da li slična sudbina čeka i jedini aerodrom na jugu Srbije i da li će Niš ove godine ostati bez još nekog leta, kaže da zavisi od politike aerodroma i avio-kompanija, ali smatra da će i na to uticati pomenute takse i da zbog toga postoji opasnost da budu ukinuti svi jeftini letovi sa niškog aerodroma ove godine.

Mislim da je prilikom potpisivanja ugovora sa niskotarifinim avio-kompanijama bila zagaratovana taksa od samo 3 evra po putniku do 2023. godine. Ukoliko se to promeni, doći će do masovnog odlaska i ukidanja linija od strane niskotarifnih avio-kompanija. Ukoliko se ostvari ovaj scenario, onda je odlazak svih niksotafinih avio-kompanija iz Niša skoro pa zagarantovan u toku ove godine. U tom slučaju, na aerodromu bi ostala jedino AirSerbia koja bi se po završetku milionskih subvenicija gotovo sigurno povukla sa niškog aedoroma – zaključuje.

---

Da li se niški aerodrom „seli“ u Skoplje i Sofiju?

Nakon ukidanja leta do Bergama mnogi putnici koji su često leteli iz Niša bili su revoltirani i pisali su da će ubuduće pre leteti iz Sofije i Skoplja do severa Italije, nego iz Beograda. Mnogi zato u šali kažu da je moguće da niški aerodrom ubuduće budu oni preko granice, u Sofiji i Skoplju, gde je sve više letova do ove baze Ryanair-a.

I Đorđević zaključuje da je to logičan sled događaja, ali da će na kraju opet ispaštati Niš.

Ljudima je Beograd godinama bio predstavljan kao jedini aerodrom koji u Srbiji može da funkioniše i ima putnike, što se kasnije ispostavilo kao potpuno netatačno. Mislim da je Sofija i Skoplje ovde logična alternativa, najpre zbog blizine od Niša (Sofija 161km), Skoplje (205km), a nakon toga iz revolta, jer su ljudi kivni na sve zabrane i ometanja koje neretko dolaze upravo iz Beograda. Jedini veliki gubitnik na kraju opet će biti Niš i država Srbija, koja će gubiti na taksama i putnicima, ali i zbog velikog udela koju aerodrom ima u lokalnoj ekonomiji – napominje.

Da li je poslednje ukidanje leta sa niškog aerodroma upozorenje, šta putnici ove godine mogu da očekuju – nove letove ili još neko gašenje linije, i kako će sve ovo uticati na razvoj aerodroma „Konstantin Veliki“, pitanja su upućena nadležnima u preduzeću Aerodromi Srbije, ali odgovori ni posle nedelju dana nisu stigli.

---

Portal Flynaissus nastao pre skoro 10 godina

Đorđević je inače glavni i odgovorni urednik portala Flynaissus koji je počeo sa radom još 2013. godine, kada su se aktivno zalagali za dolazak niskotarfinijh avio-kompanija na niški aerodrom, putem raznih kampanja, anketa i peticija, jer kaže da su u to vreme nacionalna avio-kompanija, (najpre JatAirways, a nakon toga AirSerbia), kao i država, godinama ignorisali postojanje niškog aerodroma.

Pojašnjava i kako je na njihovu inicijativu praktično počeo razvoj Aerodroma „Konstantin Veliki“, koji je tada još bio u vlasništvu Nišlija.

U tom periodu niški aerodrom je bio bukvalno pred gašenjem zbog nedostatka letova i veoma lošeg poslovanja, sa aerodroma se povukao Montengro Airlines na liniji do Podogrice, koja je ujedno bila jedina linija sa aerodroma, a koja je pritom bila subnvencionisana od strane lokalne samouprave. Na našu inicijativu pokrenuta je peticija koja je pozivala niskiotarifne avio-kompanije da započnu letove sa niškog aerodroma, potpisalo je za mesec dana blizu 25.000 ljudi, a prosleđena je tada svim relevantnim institucijama i ovaj dokument je bio od velikog značaja za grad i sam aerodrom, jer je učinio da Niš uopšte bude pronađen na karti Evrope – pojašnjava.

Nedugo zatim je, kaže, ostvaren i prvi kontakt između avio-kompanija i tadašnjeg rukovodstva niškog aerodroma i sklopljen ugovor sa mađarskom niskotarfinom kompanijom Wizz Air o prvim letovima.

Ističe i da su već naredne godine pokrenute prve dve linije do Bazela i Malmea – koje i danas funkcionišu.

Treba napomenuti da je rad na celom projektu: peticije, slanje dokumenata avio-kompanijama i sva moguća pomoć koju smo tada pružili niškom aerodromu u vidu dizajniranja reklamnog materijala za novonajvaljene linije, znakove za putnike, brendiranje i slično, bile isključivo na volonterskoj osnovi i bez ikakve materijalne ili bilo koje druge naknade. Misija samog portala menjala se iz godine u godinu i sada se bazira na plasiranju vesti vezanih za niški aedorom, za letove i kompanije koje sa njega lete, istraživanjima, destinacijama, savetima i slično, sve što može biti od koristi putnicima koji koriste ovaj aerodrom – navodi Đorđević.

Kaže i da je Flynaissus nezavisni portal koji se bavi informacijama vezanim za letove iz Niša, bez cenzure i bez bilo kakvih uticaja na njihov rad, kratko i objektivno, a smatra da to pokazuje veliki broj ljudi koji ih prati i čita, kao i činjenica da su u prošloj nedelji imali preko 90.000 jedinstvenih posetilaca koji su pročitali neke njihove vesti.