Sleteo predlog 12 novih linija, poletele dileme - poskupljuju li karte i ostaju li lou-kosteri

Nakon što su najavljene nove linije sa niškog Aerodroma, stižu pitanja koliko će koštati karte, koliko takse i zašto izbor nije bio transparentan. Mladen Jovanović iz Nacionalne koalicije za decentralizaciju kaže da bi odabrane subvencionisane destinacije blizu postojećih na koje lete lou-kosteri mogle da ih ugroze. I urednik "Tango Six"-a Petar Vojinović prepoznaje dolazak "Air Srbija", ali ne očekuje skuplje karte za putnike sa juga.

Pre tačno godinu dana, 30. marta 2018. godine Gradsko veće usvojilo je odluku da Aerodrom “Konstantin Veliki” pokloni Državi. Pred godišnjicu jedne od najkontroverznijih političkih odluka u Nišu u novijoj istoriji, doletela je iz Beograda vest da će Niš dobiti 12 novih avio - linija.

Ipak, sumnja u razvoj aerodroma i ispravnost poteza koje vuku oni koji odlučuju u delu niške javnosti i dalje živi.

To što javnost i niški aerodrom nisu učestvovali u procesu izbora linija, Jovanoviću pali lampicu i povećava strah da su linije odabrane u privatnom ili poslovnom interesu onih koji su bili uključeni u konsultacije, a ne u javnom interesu.

Jednog od lidera prošlogodišnjih aerodromskih protesta zbunjuje informacija da su predložene destinacije preblizu već postojećih. Pritom, niti jedna niskotarifna linija nije subvencionisana, dok će svih 12 novih linija koštati građane 5 miliona evra koje će dobiti aviokompanija sa najboljom ponudom.

Ima i sumnju da Air Serbia pikira nove linije, pa bi subvencionisani uslovi za letove ove srpsko-arapske kompanije mogli prilično da ugroze poslovanje niskotarifnih kompanija u Nišu. A onda bi lou-kosteri mogli i da odu. Da li će ostati lou-kosteri; foto: Vanja Keser

Aerodrom u Ninbergu (najavljena nova linija ) je udaljen 250km od aerodroma u Minhenu (postojeća Wizz air linija), a aerodrom Friedrichafen (još jedna nova linija) manje od 90km. Hanover (nova linija) oko 280 km od Schonefeld aerodroma u Berlinu (Ryanair), dok je Karlsrue aerodrom udaljen manje od 200 km od aerodroma u Bazelu (Wizzair). Linije ka Italiji i Austriji su svakako konkurentne postojećim destinacijama (Bergamo Ryanair i Beč Wizzair) - objašnjava Jovanović.

Za linije do Budimpešte i Frankfurta kaže da su posebno važne jer je reč o velikim vazdušnim lukama koje omogužavaju presedanje na više drugih destinacija, tako da njihova blizina Bratislavi (240 km) i Dizeldorfu (225 km) nije toliko važna kao u prethodnim slučajevima.

Pariz, Istanbul i Atina trebalo je da se nađu na spisku, procenjuje Jovanović, pa se pita zašto ih nema.

Procene su da će nove linije tražiti i 120-150 novih radnih mesta, što Jovanović vidi kao dobro, ali se nada da ona neće biti iskorišćena za partijsko zapošjavanje.

Vojinović: Izbor linija interesantan, ali ne i neočekivan

Glavni urednik vazduhoplovnog portala Tango Six Petar Vojinović objašnjava da koncept državno subvencionisanih linija od javnog interesa (PSO) obično pokriva gradove koji nisu dobro povezani, nisu velika čvorišta i u interesu su, u ovom slučaju, putnika koji lete iz Niša.

Ta procena se zatim brzo dokazuje u praksi. Stoga su Frankfurt, Ljubljana, Rim i Budimpešta interesantni izbori. Postojeće linije se ne preklapaju sa najavljenim, ali svejedno PSO priča će imati drugačiji poslovni model od low cost prevoznika - kaže Vojinović.

I glavni urednik Tango Six-a čeka pobednika konkursa i cenu karata za dalju procenu, ali ne očekuje da neće biti previše skuplje od ponude koja sada postoji iz Niša.

I Vojinović pominje Air Serbia, pa prognozira njihovu ponudu putnicima.

Ruta Niš-Tivat će biti savršena za ATR-ove Air Serbia, na primer, ukoliko Air Serbia osvoji konkurs. Air Srbija konkretno na ovoj liniji neće sigurno biti skupa, a neće smeti mnogo ni na ostalim, kako zbog strukture PSO modela tako i zbog konkurencije - navodi Vojinović.

Podsetimo, prema usvojenoj Odluci Vlade Srbije, posle konkursa, avio - prevoz sa ovih linija planiran je za period 1. jul 2019 - 30. jun 2023.