Popodnevni špic, vrućina, autobusi dolaze i odlaze kao na traci, dok građani ušiju punih slušalica – i glava krcatih notama – čekaju prevoz do kuće.

„Stara su vozila, krajnje skromna, odlaze vozači svakodnevno. Sve zbog love“, kaže mlađi vozač autobusa na Zelenom vencu.

Jedna od glavnih tema u Beogradu u poslednjih nekoliko dana – ima li dovoljno vozača autobusa pred zimski red vožnje?

Zašto odlaze, šta ih muči i ima li vrućine?

„Nema, sine, vrućine. Dobio sam novo vozilo, klima radi, a gužve…“, kaže stariji vozač i sleže ramenima.

Nešto kasnije, drugi vozač – čiji je autobus dosta stariji – završio je rečenicu kolege: „Gužva je uobičajena stvar u Beogradu“.

Samo je jedan od nekolicine vozača autobusa sa beogradskih ulica bio iole pričljiv.

Kaže, problemi su gužva, napadi na vozače, ali i putnici koji ulaze na pogrešna vrata.

„Stariji ljudi često uđu na zadnja vrata… Vidim ga da ide, ali ne vidim da li je skroz ušao, da li se drži… I onda kad krenem bude problem. Isto tako i roditelji sa decom“.

„Problem je i novac, posao nije baš dobro plaćen. Koja je lova tamo (u inostranstvu), a koja ovde? Pa osam sati radno vreme… Opterećenje je to veliko za vozača“, dodaje on.

Nešto slično ističe i krupni vozač u majici bez rukava.

„Sve se vrti oko para. Daš veću platu i eto vozača. Vozača ima, ali plate nema“.

Koliko je vozača otišlo?

Zimski red vožnje počinje 1. septembra, a „Novosti“ pišu da će na ulicama biti 1.367 vozila javnog prevoza.

Međutim, iz sindikata vozača upozoravaju da je vozača sve manje, jer mnogi odlaze u inostranstvo da voze za mnogo veće plate.

Kako navode, zbog toga na beogradskim ulicama fali oko 200 vozača.

Stručnjaci za to vreme ističu da zbog toga može da dođe do problema u saobraćaju, jer vozila gradskog prevoza voze mladi i neiskusni, a najbolji odlaze u inostranstvo.

Prema pisanju „Novosti“ dešava se i da neki privatni prevoznici dovode u Beograd vozače iz unutrašnjosti i plaćaju im smeštaj u kojima ih spava po troje-četvoro.

Iz JKP „Gradsko saobraćajno preduzeće Beograd“ za BBC na srpskom navode da će sve biti u redu.

„Poslednjih godina je velika fluktuacija zaposlenih na poslovima vozača autobusa i trolejbusa, što je uzrok manjka radne snage“, kažu u GSP-u.

„To nikako ne ugrožava realizaciju planiranog prevoza putnika, jer se internom organizacijom i preraspodelom radnih procesa problem prevazilazi“.

Oni ističu i da je konkurs za prijem novih vozača kod njih stalno otvoren.

„Tamo plata 2.000 evra, a ovde 450″

Predsednik Samostalnog sindikata GSP Beograd Zoran Antić za BBC na srpskom kaže da je pitanje broja vozača „već dugo aktuelno“.

„Bićemo pozitivni, naravno da će imati ko da vozi od 1. septembra, ali pitanje ostaje otvoreno i u bliskoj budućnosti. Možemo da ostanemo bez vozača“, kaže Antić.

Kako kaže, GSP ima između 2.800 i 3.000 vozača.

Međutim, on ističe i da fali dosta ljudi jer mnogi odlaze da rade u Nemačkoj, Austriji i Sloveniji.

Šta nam donosi Jandeks

Dorćolsko narodno pozorište: Prostor slobode na donjem Dorćolu

Poslednji stanari srušene Savamale

Gde je Zeleni venac?

Snimak iz jednog autobusa u Beogradu aktuelan je na društvenim mrežama poslednjih dana.

Na njemu se vidi kako vozač ne zna kuda da ide ka Zelenom vencu, najvećoj gradskoj okretnici.

„Gde ja sad da idem za Zelenjak (psovka)“.

„Treba da idete levo ka Zelenom vencu“, kaže devojka koja je prišla njegovoj kabini“.

Kada i gde je tačno ovaj snimak napravljen i ko ga je postavio- nije poznato.

„Tamo je plata između 1.200 i 2.000 evra. Kod nas je negde oko 400 i 450… To je državni problem, iz cele Srbije odlaze vozači, ne samo iz Beograda.

„Vozači su, poput doktora, deficitarno zanimanje, a poveravamo im živote naše dece i sugrađana. Rade u najtežim uslovima i zato je bitno da se tim ljudima da adekvatna plata“, navodi on.

Prema njegovim rečima, postoji dogovor sa gradom da se od oktobra kroz kolektivni ugovor povećaju plate vozačima iz GSP-a.

Antić navodi i da je konkurs za prijem novih vozača stalno otvoren, kao i da postoji tender za prijem onih koji imaju C kategoriju, a kojima bi GSP platio polaganje za D, uz obavezu da dve godine rade kod njih.

„Više od 250 ljudi se prijavilo ranije na konkurs, a sada se ne prijavljuje niko“, ističe Antić.

„Daj šta daš“

Milan Božović iz Komiteta za bezbednost saobraćaja za BBC na srpskom navodi da je došlo do značajnog pada kvaliteta vozača.

„Jednostavno, nema vozača, a kad ih nema, sve je po principu ‘daj šta daš’. To utiče na bezbednost saobraćaja, održavanje linija, ali i na troškove poslovanja“.

„Svaki neiskusan vozač pravi veće troškove, goriva i eksploatacije vozila“, navodi on.

Božović je ove nedelje prisustvovao sastanku „reprezentativnih privatnih i državnih prevoznika“ o tom pitanju.

„Jedan od usvojenih zaključaka sastanka jeste da će biti ozbiljan problem ako ne bude rešeno pitanje vozača u narednom periodu. Ako ne bude vozača, moraće da smanje broj polazaka i linija“.

Božović navodi da u celoj Evropi nedostaje oko 50.000 vozača i da to nije samo problem Srbije.

„Nismo mi ništa posebno, svaka država Evropske unije, uključujući i Nemačku, ima problem sa brojem vozača“.

Karte i obuka

Prema Božovićevim rečima, nije samo problem nedostatak vozača u Beogradu, već i broj naplaćenih karata.

„Veći broj prodatih karata doveo bi do povećanja prihoda. Nakon toga vozači mogu dobiti veću platu i bolje uslove, a prevoznik može nabaviti nova vozila“, tvrdi Božović.

On navodi da mlađi vozači ne bi trebalo da voze bez dodatne obuke.

„Neke države su to rešile tako što su rekle ‘okej, može vozač od 22 godine da vozi autobus, ali ne može od 50 mesta, već od maksimum 20 i da ima 200 sati obuke’.

Problem broja vozača se mora rešavati u protivnom se može desiti da grad ostane bez prevoza.

„Kad vam stane javni prevoz, staje sve, staje poslovanje. Ljudi imaju problem da dođu do posla, a onda sve ostalo trpi. Verujem da će sve biti rešeno, samo je suština da bude rešeno što pre“.

Pratite nas na Fejsbuku i Tviteru. Ako imate predlog teme za nas, javite se na bbcnasrpskom@bbc.co.uk