Rizik od saobraćajnih nezgoda u Srbiji dva puta veći nego u Evropi
Da bi građani Srbije bili bezbeni u saobraćaju, potrebno je usvojiti koncept planiranja gradova gde će postojati hijerarhija mobilnosti u kojoj će „ranjive“ kategorije u koje spadaju pešaci imati prednost u odnosu na “najjaču” kategoriju – automobile, tvrdi saobraćajni inženjer i veštak Igor Velić iz Sigurnih staza i dodaje da Srbija za prosekom bezbednosti u EU kasni 15, a za najbezbednijom Švedskom 25 godina. Glavni razlog su, kaže, „kreatori saobraćajne politike“ koji žive u 80-im godinama.
U “ranjive” kategorije, koje bi prema urbanoj mobilnosti imale prednost u saobraćaju, spadaju pešaci svih starosnih kategorija i osobe sa invaliditetom, kojima bi, kako Velić kaže, trebalo prilagoditi trotoare i pešačke staze i time ih zaštititi od motornih vozila.
Nakon pešaka, prema toj hijerarhiji, bili bi povlašćeni biciklisti i vozači električnih trotineta, zatim javni gradski prevoz i na posletku putnička vozila.
Mnogi će sada reći da li je to ravnopravno, ali putnička vozila od svih kategorija spada u najjaču kategoriju. Kao što je i biciklista “jači” od pešaka, zato pešak i mora imati prednost. Grad kao grad je prilagođen ljudima, to je prvo, dok je auto-put prilagođen vozilima, a sada isto biciklista ili pešak mogu da pitaju zašto oni ne smeju da budu na auto-putu – započinje Velić.
„Mesečno na ulicama strada jedno dete, 110 biva povređeno“
Kada govori o saobraćajnoj hijerarhiji, Velić napominje, da se 80% saobraćajnih nezgoda dešava upravu u naseljenim mestima, te da od tih 80% nezgoda, 50% ljudi dolazi iz “ranjivih” kategorija, iako i oni često prave saobraćajne prekršaje.
Spušteni ivičnjaci na pešačkim prelazima, taktilne staze za slepe i slabovide, svetlosne i zvučne signalizacije na ulicama i vozilima javnog gradskog saobraćaja, izgradnja biciklističkih staza dobar su početak promena, tvrdi Igor Velić.
Zvanični podaci su da Beograd i Novi Sad imaju oko 100 kilometara bici staza, dok Niš ima svega 15 kilometara, a to svakako ne može da poveže ceo grad, ponovo su biciklisti na kolovozu, što opet dovodi do toga da saobraćajna infrastruktura nije ravnopravna. Kada se nadovežmo na pešake, da mnoge ulice i u Nišu, kao i većini gradova, nemaju trotoar, a bez trotoara, niti su bezbedni, niti ravnopravni učesnici saobraćaja – ističe Velić.
Plan održive urbane mobilnosti kao strateški dokument nije obavezan, zbog čega u Srbiji u svega 5 gradova usvojilo, od kojih nijedan nije na jugu, kaže Velić i dodaje da je razlog u tome što njegove kolege iz saobraćajne struke, koje naziva i “kreatorima saobraćajne politike” žive u 80-im godinama i zbog čega je rizik stradanja pešaka u Srbiji duplo veći od evrospkog proseka.
U Srbiji svakog meseca od posledica udesa strada jedno dete, dok 110 biva lakše ili teže povređeno. Tu se najbolje vidi koliko se u saobraćaj ne ulaže. Na godišnjem nivou strada oko 50 biciklista, a 1.600 njih bude povređeno. Trebalo bi uzeti u obzir da je njihov udeo u saobraćaju svega 1%. Nisu usvojeni naši predlozi, što znači da MUP ne želi da zaštiti bicikliste, već da ih skloni sa ulica – kaže Velić.
Jedan od predloga je da se usvoji model urbane mobilnosti iz Helsinkija, gde više od dve godine nije zabeležen slučaj poginulog deteta, starijeg pešaka ili bicikliste.
Mi nemamo dizajn ulica u kome bi se pešaci osećali sigurno, a samim tim ni roditelji koji u strahu da im neko ne povredi dete u saobraćaju – kaže Velić.
Govoreći o niškim ulicama, ističe da mu sviđa ideja da se u Knjaževačkoj ulici oduzme deo ulice i pretvori u biciklističke i pešačke staze jer “gradovi su namenjeni ljudima, a ne mašinama”.
Prema javnom riziku bezbednosti u saobraćaju sa međunarodne konferencije održane u aprilu na Kopaoniku, zaključeno je da za prosekom EU Srbija kasni 15 godina, dok za najbezbednijom Švedskom 25 godina.
Autor:
Nikola Đukić
Povezane teme
Prijavite se na naš bilten
Ne propustite najvažnije događaje u nedelji.
Slični tekstovi
Komentari
28Molimo vas da se u komentarima držite teme teksta. Redakcija Južnih vesti zadržava pravo da – ukoliko ih proceni kao neumesne – skrati ili ne objavi komentare koji sadrže osvrte na nečiju ličnost i privatan život, uvrede na račun autora teksta i/ili članova redakcije kao i bilo kakvu pretnju, uvredu, nepristojan rečnik, govor mržnje, rasne i nacionalne uvrede ili bilo kakav nezakonit sadržaj.
Komentare pisane verzalom i linkove na druge sajtove ne objavljujemo. Južne vesti nemaju nikakvu obavezu obrazlaganja odluka vezanih za komentare i njihovo objavljivanje.
Mišljenja iznešena u komentarima su privatno mišljenje autora komentara i ne odražavaju stavove redakcije Južnih vesti.
Smatra se da ste slanjem komentara potvrdili saglasnost sa gore navedenim pravilima.
Administratorima Južnih vesti se možete obratiti preko Kontakt stranice.
Ja koliko vidim najvise nezgoda se desava sa biciklistima i vozacima od 35+ godina na onom svemirskom trotinetu, retko kada se sudare dva automobila. A i pesaci nek pogledaju nekad levo-desno, a ne da samo izlicu kao da su barijere oko njih i nista im niko ne moze.
Zato što bicikle i trotineti nemaju stazu za sebe pa se mešaju sa vozilima napravite im stazu posebno i niko nikom nema da smeta
Evo bas cemo stazu za trotinete da pravimo! Najveca glupost ikad izmisljena, nego da uzmete malo da radite nesto korisno za ovu zemlju, a ne da se vozite s trotineti! Nego to je Noniceva ekipa, trotineti roleri..
… mozda za prosekom EU Srbija kasni 15 godina, ali je zato lider u svetu po kupovini vozackih dozvola. I naredne godine se ocekuje rekordni rast u Toplickom, Jablanickom, Pcinjskom i Kosovsko-Mitrovackom okrugu.
Ja sam protivnik beogeadizacije ali svi treba da polažu vozački u Beogradu. Svi u Nišu misle da je ulica rezervisana samo za njih i nikada se ne uključuju iz sporedne.To nezna šta je toleracija da propustiš i da te propuste, to trubi kukumavči hoće da živi u vrćem gradu ali nezna da nije jedini u saobrsćaju i da se urbani gradovi odlikuju gužvom. Saobraćajna kultra 0
Tako je. Glavni problem našeg grada je opšta nekultura. Izmedju ostalog i saobraćajna.
Kad knjiski moljci hoce da resavaju nesto sto znaju samo u teoriji a nemaju praksu. Ne moze o problemu saobracaja da deli savete neko ko autom prelazi manje od 50000 km godisnje po grad i okolinu, ko ne vozi biciklu svaki dan, ne vozi autobus svaki dan … Takvi saobracajni inzinjeri su prvi trebali da kazu aloo bre, ne moze kruzni tok kod delte ovako da se pravi! Ali su cutali jer nemaju pojma.
Knjazevacku pretvoriti u jednosmernu ulicu i taman bi bilo mwsta za parking.A Somborski druga traka.Da ne jure ovi iz dzamahirije i vrezine motorima.
Sakrivanje radara,i nekulturno i drsko ponasanje saobracajaca nisu poboljsali bezbednist.Crvena i brisi,Testirajte i njih na alko test u toku rada.
Po ugledu na plan za knjazevacku treba u celom gradu oduzeti od kolovoza mesto za biciklisticke staze. Onog trenutka kada ljudi ukapiraju da nece nigde stici kolima pocece da koriste bicikl i javni prevoz.
Momak, osećam da vonjas na znoj, pošto ti jr bivikla prevozno sretstvo, a ne rekreacija? Jel imas prijatelje, ženi, decu..kako to organizujes, biciklom? Jel ides u kupovinu..kako, čime??
Pa jel smo lideri, isto tako i u masovnim ubistvima smo napredovali, prvi u Evropi. Nismo uvek prvi, po standardu recimo.
Postavljanjem ograda na ostrvima smanjena je preglednost, ali o tome niko nije razmišljao. Kad idete iz pravca Rode, pa kod semafora želite da skrenete u Romanijsku, zbog ograde uopšte, ali uopšte ne vidite da li idu automobili iz suprotnog smera. Isti je slučaj i sa pešacima na Bulevaru ispred vrtića kod Maxija, ne vidite pešake dok ne stanete autom na pešački. Bravo za gradsku vlast!
Pa poenta pešačkog i jeste da vozač uspori, bez obzira da li je pesak na vidiku ili ne, jer nikad se ne zna ko/šta može da izleti.
Poenta je da i kad usporiš, ti ne vidiš pešaka sve dok ne staneš na pešački, a onda moraš da kočiš naglo, ako se ispostavi da je pešak tu. Ako je kolovoz klizav, to može da bude opasno po pešake. Slučaj sa raskrsnicom kod Romanijske: moraš, ako skrećeš, da uđeš duboko u raskrsnicu, čak uđeš u traku suprotnog smera, a zeleno je i tebi i njima i ti ne znaš da li neki kreten juri da stigne za zeleno.
Kad se pojave PK tablice, rizik se povecava 14 puta u odnosu na afriku.
A jeste do pre desetak godina imali ste jedini kružni kod vojne komande, migavci vam koriste samo za sva četri da biste blokirali traku, po Beogradu plaćate Taxi da ne zakrčite saobraćaj, parkirate na ulici ispred kuća gde je džabaka jedva se vozilima provlačimo, retrovizori vam služe za češljanje-a Prokupčani vam kvare prosek
E moj ti, vidi se da ne dolazis cesto u Nis. To sto vi u magarevo vozite po neka vasa pravila jer imate 2 semafora, to ostavite tamo, a u Nis kad dodjete se se ponasate kako treba! PK i LE table su najkriticnije u Nis.
Купљене дипломе.
Пардон, возачке!
Kvota je mnogo veća od ove javno obznanjene.
Postavljanjem ograde na na bul.Nemanjića isti je pretvoren u trkalište. pešacima, onemogućen prela u dužini od preko 400 m. Gde ovo vodi?
Tamo gde treba. Ulica za automobile, pesacki za pesake.
Mediji i država da se potrude i a edukuju pešake i bicikliste o pravilima i ponašanju u saobraćaju a ne da misle da uvek imaju prvenstvo prolaza. Pešaci prelaze ulice bez i da pogledaju da li je sigurno ili ne a sto su u obavezi po zakonu o saobraćaju. Zato i ginu toliko jer nisu edukovani i jer se bahato ponašaju.
Umesto da vas poslušamo i počnemo da izdajemo dozvole za pešake – jer verovatno to treba da radimo – možda bi bilo dobro da kad sednete u auto uključite malo mozak. Svaki drugi put kad prelazim pešački na zeleno, vozači na uslovno zeleno ili prokaze između pešaka ili zakoče na pola pešačkog kad dodirnu nekog po butini. O bahatoj vožnji, kretanju po ivičnjacima i psovanju da ne govorimo.
U autoškoli polaznici uče kako treba da se ponaša pešak i kakonse ISPRAVNO prelazi ulica, bez ometanja saobraćaja. I Nišu retko koji pešak zna da se pešački prelazi kad je bezbedno i u grupi, a ne svako pojedinačno izlazi na pešački bez provere, kao da je to šetalište, a ne deo kolovoza.
Tačno je da su vozači u zemlji nekulturni,psuju nepostoji tolerancija a i desi se da se potuku zbog pravila saobraćaja.Neznam kuda sve to vodi ljudi smo svi aman više pojedinci gledaju samo da izazovu nesreću nemaju gde da istroše negativnu energiju pa ljudi nedužni stradaju.Gledaju nas kao da smo im sve živo pobili.Teško nama sa takvim personama budućnost ove zemlje je pod velikim znakom pitanja
Gospodin veštak se preigrao. Da bi došao do zaključka o bezbednosti u saobraćaju treba uzeti u obzir sve učesnike u saobraćaju, videti koji su izazivači udesa po uzroku prekršaja, pa po rezultatu udesa: telesni, materijalni, psihički, pojedinačni i masovni, tek onda zaključak, a ne ofrlje. Gde je tu bmw šifra? gde je alkohol, narkotici, mobilni telefoni, infarkt, bahatost, poznavanje saobraćaja?
Najgori su oni koji upale sva 4, parkiraju se, tako stoje i sa sva 4 se uključuju u saobraćaj! Umesto da koriste levi i desni žmigavac! Takav jedan mi je zgužvao fiću!