Železnice: Rekonstrukcija pruge Niš – Zaječar nije uvećala brzinu zbog mnogo stanica i krivina

Iako su, kada je počela rekonstrukcija pruge od Niša do Zaječara, najavljivali da će projektovana brzina vozova nakon obnove biti 90 km/h i time se putovanje skratiti, 108 kilometara vozovi i dalje prelaze za oko 4 sata. Iz Železnica objašnjavaju da je rekonstrukcijom podignuta bezbednost na ovoj pruzi gde su česta bila iskliznuća vozova, dok brzina putovanja nije uvećana jer ima mnogo stajališta, krivina, a i jedan deo trase dug 12 km nije obnovljen.

Od Niša do Zaječara se isto vreme putuje vozom i pre i posle rekonstrukcije. Pruga izgrađena 1922. godine dugo je čekala na obnovu, a rekonstrukciju je ubrzao pritisak javnosti nakon što su se 2019. godine za samo mesec dana dogodila četiri iskliznuća cisterni.

Od nedelje, 12. decembra, posle pauze od 2 i po godine, krenuli su tom prugom putnički vozovi, a pojedini građani kažu da su razoračani što se putuje ovako dugo.

Neverovatno, pa sećam se da sam pre 15 godina od Niša do Zaječara putovala vozom za oko 3 sata.

Brze pruge… pa bre biciklom se stigne brže.

Ako uzmemo u obzir da su parne lokomotive u Jugoslaviji jurile od 70 do čak neverovatnih 130 km na sat dolazim do zaključka da ova savremena ima pogon na pedale takozvana ekološka – neki su od komentara.

Iz Infrastruktura Železnica kažu da su rekonstrukcijom postignuti očekivani efekti, odnosno da je podignuta bezbednost železničkog saobraćaja.

Međutim, kada je u pitanju vreme putovanja putničkih vozova između Niša i Zaječara, na to najpre utiče veliki broj službenih mesta u kojima se ovi vozovi zaustavljaju. Naime, na deonici između Niša i Zaječara putnički vozovi se zaustavljaju u čak 21 stanici ili stajalištu – kažu iz Infrastruktura.

Kažu da „usko grlo“ predstavlja i relacija duga 12km kilometara od Crvenog Krsta do Matejevca, koja nije bila obuhvaćena ovom rekonstrukcijom, jer će u potpunosti biti modernizovana prilikom predstojeće izgradnje nove železničke obilaznice oko Niša.

I najzad, zbog konfiguracije terena kroz koji prolazi pruga Niš – Zaječar, posebno kroz Svrljišku klisuru, na deonici od Matejevca do Knjaževca, brzina vozova na ovom delu rekonstruisane pruge moguća je maksimalno do projektovanih 65 km/sat. Ova pruga, kao jedna od najtežih u ovom delu Evrope, karakteristična je i zbog preko 60 krivina, čiji je radijus 240 – 250 metara, zbog čega vozovi smeju da razvijaju samo projektovanu brzinu – objašnjavaju.

Objašnjavaju da ova pruga nije bila rekonstruisana od 1961. godine, zbog čega su vozovi na većem broju deonica išli brzinama od 10 do 30 km/h.

Prvo krenuo teretni saobraćaj

Rekonstrukcija je počela februara 2019. godine, a pre putničkih vozova, remontovanu prugu isprobali su prvo teretni.

Teretni železnički saobraćaj na rekonstruisanoj pruzi uspostavljen je 16. avgusta 2021. godine, a remontovana pruga Niš – Zaječar na taj način predata je u delimičnu eksploataciju. Saobraćaj teretnih vozova na ovoj pruzi obavljao se u prethodnom periodu tokom 12 sati u toku dana i to u periodu od 19 sati uveče do sedam sati ujutru. U periodu kada se nije obavljao teretni železnički saobraćaj, odvijali su se radovi na završetku rekonstrukcije pruge – kažu iz Železnica.

Kada je reč o samim radovima, iz Železnica kažu su radovi na sanaciji pruge od Matejevca do Knjaževca počeli aprila 2019. godine, a da je tehnički prijem obavljen je 2. aprila ove godine.

Od tada do 15. avgusta izvođač radova završio je i radove između Svrljiga i Knjaževca. Istovremeno, u prethodnom periodu, stručne službe „Infrastrukture železnice Srbije“ obnovile su prugu od Knjaževca do Zaječara – navode.

Inače, rekonstrukcija pruge je trebalo najpre da bude završena još avgusta 2020. godine. Kasnije je ministar građevinarstva, saobraćaja i infrastrukture Tomislava Momirovića najavio kraj radova za jun 2021. godine. Međutim, rok je produžen, a iz Železnica objašnjavaju da je do usporavanja radova došlo najpre zbog pandmije, a zatim i zbog problema sa nabavkom i dopremom na gradilište količina tucanika potrebnih za završetak radova.